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揭秘顺丰冲出电商包围圈走UPS路线

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来源: 作者: 2019-06-08 08:52:09

儿童发烧
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需要王卫发工资的员工达18万人 作者: 房煜

【编者按】近日有消息称,顺丰正内测“无人机”,主要用于偏远地区的配送。据悉“无人机”由顺丰自主研发,采用八旋翼,下设载物区,飞行高度约100米。该“无人机”内置导航系统,工作人员预先设置目的地和路线,“无人机”将自动到达目的地,误差在2米以内。

做电子商务“顺丰优选”,推出针对服装企业的供应链服务,在北上广深等中心城市建立14个仓库,推出仓储物流解决方案服务.....,顺丰就像个章鱼、触角越来越多。在风云变幻、暗流涌动的快递业,顺丰想做什么?神秘的王卫又会有哪些让人意想不到的举动?《中国企业家》带您解开顺丰神秘面纱。

● 用25%的股份换来三位战略投资者,顺丰开始跳出的“电商包围圈”

● UPS的中国版或许是顺丰模式的最佳注释

文_本刊 房煜 _杨婧

不接受外来投资,不考虑上市,这似乎是顺丰速运创始人、总裁王卫过去给自己划定的两个“戒条”。如今,戒条已经被打破了一半。2013年8月中旬,元禾控股、招商局及中信资本等机构以总体投资不超过顺丰25%的股份,成为顺丰的新股东。这令业界猜想无限,顺丰会考虑上市吗?但这一猜想很快被事件各方证伪。“就我所知,这次注资并非IPO性质的投资。”一位参与该投资项目的相关人士向本刊证实。

注资之际,正是中国快递业风云变幻、暗流涌动之际。随着电子商务的兴起,快递行业这一细分市场逐渐由过去无人问津变成炙手可热的香饽饽,各路资本纷至沓来,在“国家队”EMS正式启动IPO计划之际,业内人士披露,民营快递公司中的中通和全峰快递也分别制定了自己的IPO时间表。在此时,顺丰“注资、但不上市”的举动更加显得意味深长。

顺丰副总裁王立顺对《中国企业家》表示:顺丰接受资本是“顺势而为”。有业内人士透露,王卫与元禾控股的老总三四年前就已经相识,但彼此当时还只是客气的寒暄,谁也没有想到有一天会成为合作伙伴。

按照时间推算,4年前正是2009年前后,经济危机肆虐,中国民营快递业遭遇一轮大洗牌,由于竞争激烈同时利润微薄,许多中心快递公司纷纷倒闭,几大巨头中,四通一达与顺丰也都面临困境与转型压力。

4年后,几大民营快递巨头的路径选择渐渐各自清晰。随着电子商务的兴起,淘宝件开始成为华东四通一达的主要业务来源。这一方面帮助四通一达渐渐走出了经济危机的阴影;另一方面,也使得这些以加盟制为主要业务模式的快递公司,对淘宝件的依赖渐渐加深,欲罢不能。业界曾流传说淘宝件在华东某些快递公司的业务占比高达80%,一位业内人士称这种说法“夸大其词”,但他也承认,“最保守的估计,占比也在60%左右。”

换句话说,一旦失去淘宝件,很多快递公司的生存或许都成问题。正因此,马云在2013年推出“菜鸟络”,才能挟天子以令诸侯。虽然几家快递公司不过是1%的“象征性入股”,但这几个1%对于菜鸟络却意义重大,“有快递公司的背书,菜鸟才能以建仓储物流的名义拿地。”知情人士指出。

这也是顺丰王卫始终对马云“保持距离”的原因。追溯顺丰的发家历史,这是一家靠“商务件”(注:商业函件)起家的快递公司。在“商务件”与“淘宝件”的关系上,顺丰一直心存警惕。虽然顺丰也认识到,电子商务的大势不可违。顺丰工作人员表示,电商包裹的增长也是很迅速的。但基数之低或许令人咋舌——过去,淘宝件在顺丰的占比只有10%。

正因此,有互联分析师认为,顺丰对淘宝的不合作态度会令其不可避免地走向衰落。但在业内人士看来,这一观点未免对于物流业的理解过于肤浅,即只知道包裹快递属于物流,却不知道一家物流公司可以做的事情不只是送包裹,还有更广阔的业务空间。“快递的外延是零担物流,规模大约7000亿左右,再往外是综合物流服务商,那是上万亿的市场。最广义的物流是供应链管理,价值是无法估量的。”有分析人士指出。

早在2012年,武汉的一位物流业人士就发现,顺丰开始以武汉为基地,大量招募司机买卡车,大力建设自己的陆路货运队伍。“顺丰要做零担货运吗?”他四处打听。随后,物流业人士发现顺丰开始像个章鱼、触角越来越多,越来越长,如果说做电子商务“顺丰优选”、开顺丰便利店属于不务正业的话,那么下面的动作足以让广义的物流同行也紧张一阵子:顺丰开始拓展海外市场;开始推出针对服装企业的供应链服务;在北上广深等中心城市建立14个仓库,推出仓储物流解决方案服务。根据资料,截至今年,顺丰已通过30架全货机、5000多个营业点、150余一、二级中转场和一万多台营运车辆搭建起全方位空地一体络,并从标准化的快递服务转型为提供定制化的综合物流解决方案。目前“优选”模式已从北京复制到全国9个城市并加强了冷链配送。

在外界看来,仅仅30架全货机这一项——“其中自有货机12架、全包机18架。”王立顺补充说——顺丰就已经有了在国内笑傲天下的资本。换句话说,顺丰即使不介入大货等其它物流业务,仅仅靠自己的航空公司,也可以在激烈的竞争中杀出一条血路。

但采取全直营模式的顺丰也有自己的困境,一方面,这家每年收入可达200多亿元的快递公司牢牢占据民营快递一哥的位置;另一方面,这200多亿的收入也是由数量庞大的员工创造的,“每年需要王卫发工资的人,应该就有18万人。”有人如此形象地形容顺丰的人力成本困境。与之相比,加盟快递公司的日子要好过得多。虽然快递包裹赚钱越来越难,“但是总部始终是赚钱的,需要总部发工资的人,不过两三万人,而且老员工过的都很舒服。”业内人士表示。

这时的顺丰确实面临选择,向马云低头也是一条路,去接受那些一票只有5元,还常常被免单的淘宝件。但是这有两个问题,第一,这意味着顺丰要放弃过去偏向中高端市场的定位,进入低端市场,与对手打价格战,而且顺丰还真未必打得赢。毕竟加盟快递公司在点分布上比顺丰更为灵活、布局更为广泛。第二,这些靠人海战术获得的辛苦钱,很难填补顺丰过去数年对航空公司进行大力投入所带来的资金压力。

所以顺丰实际只剩一条路,那就是坚定地走国际快递巨头UPS走过的路,坚持中高端定位,继续“向上”进行转型,不再拘泥于包裹快递业务,而是向综合物流服务商转变,锻炼自己的供应链管理能力。对于顺丰的服装供应链,业内人士认为这只是个开始,“王卫在尝试,你看吧,一旦这个做成功,顺丰会继续向其它行业做,一个一个吃透。”业内人士指出。这也是UPS等国际巨头的发展经验。

正因此,即使自己也在做电子商务,但醉翁之意不在酒。“我们做电子商务是希望了解电子商务,了解了他们,你才能更好的服务他们,成为他们的好伙伴。”王立顺表示。据介绍,“伙伴关系”是王卫在内部特别提倡的一种“理念”,无论是电子商务部门,还是做供应链服务,抑或仓储配送,都要有“伙伴意识”。

但另一方面,虽然顺丰在多个业务板块进行了不同的尝试,但顺丰未来的业务格局究竟如何,也许王卫自己都没有定论。顺丰速运在稿中也只是含糊地描述道:“快递已向现代化服务业转型并向产业集中化起步。”但王立顺认为这也正常,“快递物流行业本身就是刚刚开始进行细分的市场。”

转型需要大量资金投入。资本的进入只是给老虎一双翅膀,能飞多远还是要看王卫自己。对于顺丰的一些业务创新,连物流圈内人士都觉得一头雾水,让投资人去理解这个冷癖行业,显然更为困难。不过,投资方对自己的下注仍充满信心,“我们的投资仍专注于顺丰的核心业务。投资即投人,我们投资顺丰,就是投资王卫。”一位参与交易的人士说。

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